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Nuevo plan busca construir más hogares cerca del transporte público

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El tren AN EXPO LINE pasa por una serie de apartamentos en Culver City. El proyecto de un legislador del Área de la Bahía aliviaría las restricciones sobre el número de viviendas cerca de los centros de transporte público y prohibiría que las ciudades impongan requisitos de estacionamiento. (Christina House)

(Los Angeles Times)

Un aumento dramático en nuevas viviendas cerca de las estaciones de tránsito podría estar en camino por todo California bajo la nueva ley propuesta por un legislador del Área de la Bahía.

Sujeta a algunas limitaciones, la medida eliminaría las restricciones sobre el número de casas que se permite construir a menos de un kilómetro de las principales rutas de autobuses y trenes, trenes ligeros y otras estaciones de tránsito, y evitará que las ciudades impongan requisitos de estacionamiento. 

El senador Scott Wiener (D-San Francisco), autor del proyecto de ley, dijo que el estado necesita la vivienda para abordar los problemas de asequibilidad, maximizar las recientes inversiones multimillonarias en transporte público y cumplir sus objetivos de evitar el cambio climático.

“Tenemos una grave escasez de viviendas, y parte del problema es que las áreas centrales con acceso a transporte público no permiten muchas viviendas”, dijo Wiener. "Eso crea expansión, grandes desplazamientos, y no es sostenible”.

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Los desarrolladores en el estado necesitan construir aproximadamente 100,000 casas más cada año de lo que construyen ahora para mantener el ritmo del crecimiento de la población, a medida que los precios de la vivienda y los alquileres continúan aumentando.

 Funcionarios ambientales estatales dicen que California no cumplirá sus ambiciosos objetivos de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% por debajo de los niveles de 1990 si no promueven un auge de la construcción de viviendas en los centros de trabajo existentes y cerca del sistema de transporte público.

Un estudio de 2016 realizado por el McKinsey Global Institute, un centro de investigación privado, calculó que el estado tenía la capacidad de construir hasta 3 millones de viviendasdentro de un radio de media milla de los centros de transporte público, siempre y cuando los gobiernos locales redefinieran los vecindarios que los rodean, aceleraran las aprobaciones de desarrollo y aumentaron la inversión pública en dichos proyectos.

El proyecto de ley de Wiener, SB 827, afectaría a los barrios que rodean las estaciones de metro de Los Ángeles, el área de Bay Rapid Transit, Caltrain y San Francisco Muni en el norte de California, y otras paradas de tránsito en todo el estado. Anularía las reglas de zonificación locales, incluidos los planes que se encuentran bajo debate ahora.

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En Los Ángeles, los líderes de la ciudad han estado trabajando para aumentar la cantidad de viviendas permitidas en un radio de media milla alrededor de cinco paradas de Expo Line entre Culver City y Santa Monica. El plan actual de la ciudad podría agregar 6.000 viviendas nuevas, pero deja intacto casi el 90% del área, incluidos muchos barrios unifamiliares.

La ciudad debería hacer más para alentar a las personas a vivir cerca de Expo Line y otras estaciones de Metro, especialmente a medida que la región se prepara para gastar $ 120 mil millones en las próximas cuatro décadas para ampliar su red de transporte público, dijo Mark Vallianatos, director de LAplus, un grupo de expertos que aboga por más viviendas.

Permitir la zonificación de viviendas unifamiliares cerca de las estaciones “está saboteando el potencial de estas líneas tanto para usuarios como para un buen desarrollo orientado del transporte”, dijo Vallianatos.

Los opositores de la legislación de Wiener ya se están agrupando. El concejal de la ciudad de Los Ángeles, Paul Koretz, quien ha defendido la preservación de la zonificación de viviendas unifamiliares en los barrios de Westside que representa en el plan de rezonificación de Expo Line, calificó el proyecto de ley de “devastador”, “loco” y “la peor idea que he escuchado”.

Koretz dijo que el proyecto de ley daría lugar a un aumento en la construcción de nuevas viviendas que haría que el tráfico se enredara e iría en contra de lo que sus electores quieren en sus vecindarios.

Mejores formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero eliminarían los automóviles a gasolina e incluso las estaciones de servicio en la ciudad con el paso del tiempo, dijo.

“No creo que la gente quiera ver una rezonificación significativa en vecindarios unifamiliares, ya sea que estén cerca del tránsito o no”, dijo Koretz.

Si bien no habría restricciones en la cantidad de casas que podrían construirse en las áreas afectadas por el proyecto de ley de Wiener, los límites mínimos de altura variarían de 45 a 85 pies dependiendo de qué tan cerca estuviera el proyecto de una estación y si estuviera ubicado en una calle principal o en una calle lateral. El principal partidario de SB 827 es YIMBY de California, una organización pro-vivienda en todo el estado.

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Para leer esta nota en inglés, haga clic aquí


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