Comentario: Estoy listo para cambiar mi auto eléctrico. Estos son los motivos
Me encanta mi coche eléctrico, pero después de más de tres años estoy pensando en cambiarlo por un modelo de combustible fósil porque incluso en California no es fácil ser un automovilista ecológico.
Me encanta mi coche eléctrico. De verdad.
Me encanta que nunca tenga que comprar gasolina. Me encanta cómo se desliza tranquilamente por la calle. Me encanta que tenga tanto empuje que pueda adelantar fácilmente a los musculosos coches de gasolina si quiero. Me encanta tener pegatinas que me permiten conducir solo por los carriles HOV. Me encanta que el mantenimiento rutinario consista en poco más que rotar los neumáticos.
Pero después de tres años, estoy pensando seriamente en cambiarlo por la versión híbrida enchufable de gasolina.
¿Por qué? Porque, por mucho que me guste mi coche, detesto no poder viajar por California, un estado que ha liderado la revolución del coche eléctrico, con la seguridad de que podré cargarlo cuando lo necesite.
Sí, hay bastantes más estaciones de carga públicas que cuando me puse al volante de mi Kia Niro EV por primera vez en enero de 2020. Pero también hay muchos más vehículos eléctricos compitiendo por usarlos, y todavía hay vastas zonas del estado sin un solo cargador eléctrico rápido. Los cargadores son más fiables ahora, pero todavía no lo suficientemente buenos. En 2020, parecía que la mitad de los cargadores públicos que intentaba utilizar no funcionaban. Hoy en día, sólo funciona una cuarta parte. Esto coincide con la experiencia de unos investigadores que el año pasado revisaron los cargadores rápidos públicos de 181 estaciones de carga de la zona de la bahía y descubrieron que alrededor del 23% no funcionaban.
Las automotrices están invirtiendo miles de millones de dólares en fábricas y baterías a fin de agilizar la transición hacia vehículos eléctricos, con el propósito de reducir la contaminación y combatir el cambio climático
Incluso con más cargadores, sigue siendo difícil encontrarlos. Tengo una aplicación que me ayuda, pero sólo me da una ubicación general. Las estaciones de carga públicas suelen estar escondidas en rincones remotos de aparcamientos o detrás de edificios sin señalización útil. Puede que sólo sean accesibles durante el horario comercial o, si están en un hotel, sólo las pueden utilizar los clientes de pago.
No es raro localizar una estación de carga y descubrir que todos los cargadores están en uso o bloqueados por coches que no están cargando. O, lo que es más frustrante, los cargadores pueden estar desconectados o no funcionar, lo que puede que no descubras hasta que aparques, enchufes e intentes arrancar el cargador. E incluso si las estrellas se alinean y encuentras un cargador disponible que funcione, puede que se apague a mitad de carga sin previo aviso ni motivo.
Cuando elegí un vehículo eléctrico, sabía que supondría 30 minutos más de tiempo de viaje por cada parada de carga durante un viaje por carretera. Pero no contaba con el tiempo perdido por tener que, por ejemplo, retroceder hasta otra estación o una fuera de mi camino porque la estación de carga de mi ruta no funcionaba.
No contaba con tener que esperar 60 minutos para cargar porque el cargador rápido no carga muy rápido hoy. O tener que pasar el tiempo de espera cociéndome al sol porque la estación de carga en el lado de una autopista calurosa que no tiene sombra. Sinceramente, ¿quién pensó que era una buena idea? No contaba con tener que descargarme media docena de aplicaciones porque cada empresa de cargadores tiene la suya.
Los fabricantes de automóviles de China y otros países planean presentar más de una docena de camionetas SUV, sedanes y autos de alta potencia eléctricos esta semana en la exhibición de autos de Shanghái, su primer evento de ventas a gran escala en cuatro años en un mercado que se ha convertido en un taller para el desarrollo de vehículos eléctricos, de conducción autónoma y otras tecnologías
Podría llenar un libro relatando las muchas experiencias frustrantes y absurdas que he tenido cargando mi coche en los últimos tres años y tres meses - y ni siquiera he llegado a las 23.000 millas en el coche todavía.
Las cosas están mejorando, pero si el ritmo de cambio de los últimos tres años es un indicio de lo que nos espera en los próximos tres años, las políticas para impulsar un número creciente de VE por parte de California y la administración Biden están en apuros. No basta con fijar objetivos de ventas y ofrecer créditos fiscales. Si queremos que la gente adopte los coches totalmente eléctricos, tenemos que facilitar la recarga fuera de casa.
Para ello hay que planificar las estaciones de recarga de una forma exhaustiva y meditada que garantice una red fiable y fácil de usar, y no dejarla a merced de los caprichos del sector comercial, que construirá estaciones donde le resulte más rentable o conveniente. Exigir a las ciudades que elaboren planes sobre cómo y dónde ubicar los cargadores públicos y que no se limiten a colocarlos al azar sin más.
Como parte de la ley bipartidista de infraestructuras, el gobierno federal está destinando 7.500 millones de dólares a construir 500.000 cargadores en todo el país, lo cual es estupendo. Pero las autoridades deben tener en cuenta las experiencias de los pioneros como yo a la hora de invertir. Porque si sigue siendo tan complicado cargar, va a ser difícil convencer a los automovilistas de que se pasen al verde.
No sé si cambiaré mi VE, porque me encanta, dejando a un lado los problemas de carga. Pero voy a hacer un viaje por carretera el mes que viene, y si el estado de la carga pública no ha mejorado mucho desde mi último viaje por carretera, bueno, va a ser difícil no hacer el cambio.
Suscríbase al Kiosco Digital
Encuentre noticias sobre su comunidad, entretenimiento, eventos locales y todo lo que desea saber del mundo del deporte y de sus equipos preferidos.
Ocasionalmente, puede recibir contenido promocional del Los Angeles Times en Español.
