一种跨立在车流之上的巴士理应解决中国的城市交通拥堵问题。哪里出了差错？
北极蓝色的奇异装置有足球场长边的四分之一那么长, 横跨两车道。作为一种巴士和地铁的混合, 它看起来像是为《变形金刚》续集建造的道具。
由于悬浮在沥青之上, 乘客舱在拥堵的路上滑行时, 汽车能够快速从下面穿过。
去年夏天, “立体快巴”登陆北方的沿海城市, 增加了城市的名气。在那以前, 该城市主要得名于举办共产党领导人一年一次的假期聚会。
12月初时, 巴士的挡风玻璃上已有一层棕色粉末——出现的洗车仔拿着架台梯子, 为16轮车擦回昔日的荣光。
对于这个静止的机动车辆为何仍然占据道路一侧的问题, 居民不太清楚。看守巴士的保安员工也很少离开温暖小屋。市政府的官员无法联系到巴铁科技公司。其北京总部的大门锁着, 三个不满的员工希望得到工资, 在那停留。
项目的初衷是为中国的一些城市革命性地解决交通拥堵问题, 但现在, 管失踪, 项目面临融资违规的指控。城市憎恨它。这是欺诈吗? 还是简单的中国莽的商业景观的体现? 项目快速开始, 又快速蒸发?
“没用, ”36岁的孔凌川 (音) 说, 他在街对面的杂货店中为货架装货。“最好来个人把它挪走。”
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跨立公路的巴士可以追溯到将近半个世纪前的一名纽约建筑师, 他在史坦顿岛渡轮上通勤时做着白日梦: 漫步于甲板之上, 感受乘坐体的悠闲、愉悦、平稳。
“我觉得, ‘如果这是在地面上的交通方式, 应该还不错? “克雷格·霍杰茨说, 他现在是卡尔弗城Hodgetts + Fung Design and Architecture霍杰茨与冯的设计和建筑的负责人。
这引发了“Landliner”的概念, 一个他和朋友创建于1969年的未来主义概念。《纽约杂志》把设计放在2月封面上, 标题为, “该机械吞噬巴士, 60英里每小时。可以令城市宜居。”
没人能实行这个项目, 运输机构忽略了它。他说, 建立这种模型现在是“小菜一碟”, 称“有时需要一个外部力量来实行。”
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宋有洲和白志明来实行了。宋扮演了梦想家的角色, 在困难来临前, 思考好处, 乐观主义者。白是出钱人, 有抱负的企业家, 爱大胆冒险。
宋从没有提到过霍杰茨的设计。他在研究南方都市深圳的停车位设计时, 提出了自己的跨立式巴士。
“我看到交通拥堵, 想知道是不是能让巴士在空中呆着, ”2010年他告诉《纽约时报》。宋计划通过太阳能和电力为“立体快巴”提供动力, 数以百计的人进入地面之上的机械。他在北京国际科博会上展览巴士。《时代》杂志将它选为年度最佳的50个发明之一。
宋在中国流行的社交媒体应用微信上的屏幕名称是“新大陆”。据国家媒体称, 他只有小学教育, 但显示出十足的决心。有关停车场的那次顿悟的五年后, 他的巴士梦听起来像是真的可以实现。
他遇见了白, 一位戴眼镜的商人。白通过快餐连锁山姆大叔快餐测试自己的运气, 也曾试图打造一个种植质水稻的稻田。
两人达成协议。白购买了宋的专利, 换取利润分成。他们把它命名为立体快巴, 或称“巴铁”, 是中文中巴士和地铁的结合。
白在北京的一个通风的办公室创建了巴铁科技, 并搭建了巴士轨道的模型。墙上的照片显示宋和白与外国代表握手。巴铁科技的代表团会见了纽约市长比尔·白思豪, 他笑着拿着他们的宣传册。
“这不仅是中国的创新, ”白在5月时告诉一家地方报纸。 “这也是世界的。”
官方媒体称赞环境友好的理念, 官员们掀起国家创新示范。公司选择北京东侧两小时火车车程之外的秦皇岛举行测试, 地点是一条330码的轨道。路一侧是推广未来主义巴士的广告, 升起的平台直立着准备迎接乘客。巴铁穿戴着一条红丝带, 安静地向前走, 两辆车在下面栖息。人群中爆发掌声。
哪里出了差错?
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在巴士于8月亮相的几天后, 中国媒体开始转向公司。
他们指控巴铁科技通过阴暗的一对一融资计划, 形成集体资金, 欺投资者。官方运营的《环球时报》突出白的运输公司和他其他生意之间的关系。
根据公开文件, 白是北京某房地产集团的董事长, 监管一家名为华赢凯来的网上融资平台。《环球时报》指控巴铁科技通过该融资公司筹集了大量资金。
报告显示, 政府将华赢凯来列入2015年非法金融活动的名单。未有一家公司回应置评请求。
宋向记者确认, 白投入到巴士公司的钱来自于自己, 没有违反任何法律。
但幸福已经褪去。文章质疑巴士如何在交通中频繁移动, 汽车会不会被困在下面。额外的资金突然看起来很可疑, 宋在项目中声称每辆车约450万美元。
宋没有回应置评的多个请求。北戴河区政府办公室的官员表示, 不知道停在其路面上的车接下来会如何。
“我们和一个巴铁科技的负责人谈过, ”她说。“他现在不在这了, 也不回我们电话。”
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最近的一个工作日, 白在地产公司中的办公室门大开着。接待员从小睡中醒来, 称没有看到他。
15层之下, 另一个困倦的员工打开巴铁科技办公室的门。一张落着尘土的报纸来自5月。三名员工在旁边的厅中休息, 他们是曾经在这里的20个人中的最后一批。一个人抱怨他们四个月没领到工资了。
“我曾认为这是一个有前途的项目, ”她说。
同楼中的融资公司一点也不安静。
男子从一个暗的房间中出来, 带领着访客。房间充满愤怒的投资者, 一个看起来像是要打架。另一个大喊, “我把钱投进去了, 你们不还我, 那我就在这里要钱。”
她没有说是否与巴士有关。
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巴铁在后勤方面也面临困难。分析者担忧如何在中国混乱的街道中操控一辆重型车辆。目前的度还可能会撞裂试图从它下面通过的卡车。
“如果他们希望在中国取得成功或吸引政府的支持需要突出优点, ”香港中文大学城市研究所的助理教授西尔维娅·何(Sylvia He)表示。“我没有看到和其他方式相比的突出之处。”
宋没有放弃。12月, 他告诉官方媒体, 巴铁收到了国有能源公司的另一笔投资, 不过他没有提供名称。
这些日子以来, 巴士获得的最激动人心的时刻是绕过护栏拍照的观众。
“看着像一个大铁桶, ”张东音笑着说。35岁的他从新闻中听说巴士, 亲自来看看。
他开始走远, 但回头还盯着。
